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        我國汽車零部件行業問題分析

        瀏覽次數: 日期:2012年9月21日 09:57

          經過半個多世紀的發展,我國汽車零部件工業取得了長足的進步。由于中國的勞動力成本優勢以及龐大的汽車需求量及國際汽車零部件企業紛紛到中國合資或獨資設廠,帶動我國汽車零部件產業得到進一步地快速發展,特別是自主品牌的發展,為國內零部件企業的發展提供了非常好的良機。從2001年以來,我國汽車零部件行業產品銷售收入出現了兩次增長高峰,分別出現在2002年、2006、2007年。2002年我國汽車零部件行業產品銷售收入達到2334.23億元,與2001年相比增長了45.73%,是進入21世紀以來,增長速度最快的一年。2006年我國汽車配件行業產品銷售收入達到5240.02億元,與2005年相比增長了30.47%;2007年我國汽車配件行業產品銷售收入達到7566.54億元,與2006年相比增長了44.40%。2009年我國汽車零配件業產品銷售收入達到1.14萬億元。2008年金融危機發生,世界汽車行業遭受重創、對比國內、汽車產量和銷量節節攀高,帶動零部件行業產值再創新高,也給我國零部件行業帶來了新的發展機遇。

          目前,我國汽車零部件產業呈現出以下趨勢:①產業集群初具雛形。2009年末,以柳州為龍頭,輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車零部件產業集群正式啟動。我國基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。②創新能力提升。國內汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識產權的發動機。③海外并購頻頻發生。今年(2010年),北京太平洋世紀汽車系統有限公司(簡稱“PCM”)與美國通用公司在底特律簽約,收購了通用旗下NEXTEER公司。是自去年京西重工1億美元收購德爾福之后,迄今為止最大的海外收購案。我國零部件企業自2009年下半年來,發生海外收購案多達10余起,全球金融危機給了本土零部件商最好發展機會,利用時機收購海外優質資產或技術,使自身更快成長。

          1 國外汽車零部件行業情況

          綜觀發達國家汽車零部件產業發展歷程,其產業目前的概況呈現出以下特點:

          1.1 標準件、通用件生產和模塊化供應成發展趨勢

          國外汽車企業為了尋求規模經濟與多品牌、個性化之間的平衡,有效提高生產能力,紛紛推行產品開發的平臺戰略,發展柔性生產裝配線。平臺戰略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和標準化,盡最大可能實現零部件共享,以實現更大規模的生產,攤銷因不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發成本。通用化、標準化的零部件生產是平臺戰略成功的基礎。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起,形成一個高度集中的、完整的功能單元,模塊化設計思想貫穿在汽車的開發、工藝設計、采購和制造等環節的全過程之中。日益激烈的市場競爭,使許多整車企業從傳統的單個零件采購轉變為模塊化系統采購。模塊化供應使零部件企業依附于單個整車企業的產業組織方式逐漸弱化,整車與零部件生產一體化,汽車零部件企業正走向獨立化、規模化的發展道路,以多系列、大規模生產為較多的全球整車企業提供配套。零部件全球采購、系統配套、模塊供貨已成為潮流。

          1.2 零部件精益生產和信息化管理

          精益生產就是及時制造,消滅故障,消除一切浪費,向零缺陷、零庫存進軍。它是美國麻省理工學院在一項名為“國際汽車計劃”的研究項目中提出來的。精益生產是以客戶驅動為核心的生產方式,其生產準則為在適當的時間生產適當數量的客戶要求的產品,因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時間短的汽車市場的要求。

          汽車自誕生以來,主要以機械技術為主。如今依靠機械技術創造附加值的潛力已經十分有限。而通過精益生產降低成本和通過信息化管理提高效率,為汽車行業的收益拓展了空間。

          精益生產和信息化管理使國外企業所有生產過程的全面控制與持續改進。意味著,生產的各種要素在規劃階段就借助電子計算機技術進行模擬,確保最終制造出來的產品完全達到企業所設定的質量、工時和成本目標。國外企業大量采用MRP、ERP等最新的應用解決系統,如美國福特公司采用ERP等系統后,使得新車型開發周期從過去的36個月縮短至1至12個月,新車型開發后期設計修改減少50%。

          1.3 產業發展集群化

          產業集群(cluster)是指集中于一定區域內特定產業的眾多具有分工合作關系的不同規模等級的企業與其發展有關的各種機構,組織等行為主體,通過縱橫交錯的網絡關系緊密聯系在一起的空間積聚體,代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經濟組織形式。

          汽車產業自身的特點和規模決定了以產業鏈為核心的企業群在一定區域內的聚集具有集群的競爭優勢,這種優勢具有內生的增強機制。產業集群是工業化過程中的普遍現象,在發達經濟體中經常存在。汽車產業是高關聯、強系統性產業,各經濟發達國家汽車產業的發展都呈現出明顯的產業集聚特征。如美國的底特律、日本的豐田城等,都是著名的汽車產業集群。

          2 我國汽車零部件行業存在問題

          由于我國汽車零部件制造行業起步晚、起點低、產業結構不合理。改革開放以來,汽車零部件制造行業雖有了較快發展,但與汽車生產大國相比,差距仍然明顯。特別是與國外零部件制造企業相比,差距更為明顯。

          我國汽車零部件制造行業的差距,除了規模上的差距,更重要的是制造技術以及管理技術上的差距。整體而言,當前我國汽車零部件行業普遍存在下述問題:

          2.1 汽車零部件產業結構不合理

          據相關資料,目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業共有5000多家,加上村辦企業、小型非國有企業及家庭作坊式小型零部件企業總數將超過7000~8000家。80%以上的銷售額在1億元以下,在1億元以上的只有130家。國內近70%的零部件供應商生產成本高,整體效益低下,相對或明顯缺乏國際競爭力。博世汽車零部件企業2008年銷售收入達470億歐元,而中國最大規模的汽車零部件企業年銷售收入還不到10億美元(萬向集團2009年銷售收入為514,8億人民幣),差距非常明顯。

          2.2 研發投入低,自主研發能力差

          我國汽車零部件產業的技術研發年投入一般占銷售收入的1%~2%,對比國外汽車零部件產業的技術研發年投入一般占銷售收入的10%~20%,在國內多數中小型企業還處于沒有研發能力的階段,只有43%的零部件企業擁有專利,不到20%的企業擁有發明專利。這種現象導致產品缺乏創新,不僅質量受到嚴重制約,而且產品附加值越來越低。

          2.3 產品標準化、系列化、通用化程度較低

          由于我國汽車整車、特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司,產品采用的標準不同,系列也不同,這為汽車零部件產品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難,制約了零部件產業的進一步發展。同時,在我國,多數汽車企業集團均下設零部件配套企業,形成全資子公司或控股工資,為本集團整車廠配套,也造成企業規模難于做大,標準化,通用化難度加大。(如,東風康明斯柴油機不會裝在解放車上)。

          2.4 高技術含量的零部件產品技術掌握在外方手中

          近幾年汽車零部件行業合資企業較多,合資企業引進了許多先進技術,如電噴系統(上海聯合電子、北京萬源德爾福)、自動變速器(東風本田)、高壓油泵(無錫威孚)、ABS(上海汽車制動系統公司)、排氣凈化系統(如:大連華特吉萊特排氣系統公司)等,但這些高新技術產品的核心技術掌握在外方手中,有些配件產品外方在華獨資生產,即便是合資企業也是由外方控制生產技術及產品開發。

          綜上所述,我國汽車零部件行業質量意識的淡薄,產品質量存在的問題,成為影響國際競爭力的重要原因之一。這些問題存在的根本在于行業內部沒能有效的利用企業資源,管理水平低下,阻礙著企業的發展。因此,為了使企業具有競爭力,應引入符合企業實際情況的管理系統。將企業的物流、資金流和信息流整合起來進行,科學、有效地管理企業的人、財、物、產、供、銷等各項具體業務工作。ERP系統使企業的一種選擇。

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